大坝的基础部分建设尤为复杂，宽度达到了惊人的115米。为了顺利完成浇筑，工程师们必须严格控制温度，因为水泥的温度升高可能会引发裂缝。于是，在浇筑之前，混凝土和石料都需要进行预冷处理，确保水泥与水混合后能够保持适当的温度。

浇筑时间被严格限制在15分钟以内，高速输送带将混凝土快速送至施工位置，一旦超过这个时间，水泥就有可能干燥，从而影响整个结构的稳定性。

随着大坝建设的逐步推进，定期的维护变得愈发重要。工程师们巧妙地在大坝内部设计了专门的通道，方便人员进行检查和维修。

当大坝的前两个部分完成后，就到了拆除临时围堰的阶段。围堰是用混凝土建成的，拆除它可不是一件容易的事。工程师们决定采用爆破手段，但爆破过程中必须控制水流。为此，他们设计了一种逐步提升水压的方法，确保在安全的前提下进行爆破。

除了这些技术难题，三峡大坝还面临着与航运相关的问题。长江是黄金水道，船只通行繁忙，工程师们必须确保水坝的建设不会影响船只的通行。于是，他们设计了一个五段式船闸系统，每段船闸长度280米，宽度34米。

当船只到达时，会被引导进第一段船闸并关闭闸门。然后，上一段的水流会流入下一段，船只也会随之升高。当两段的水位相等后，第二段船闸就会打开，船只进入第二段，再次关闭闸门。如此重复操作，船只就能陆续通过不同的船闸，最终顺利通过大坝。

然而，由于水位差高达113米，船只需要4个小时才能完全升高到合适的水位。为了缩短这个时间，工程师们设计了一个升降机系统，这个升降机的承重能力达到了3000吨，每当船只经过时，都会被引导进入升降舱，然后开始升降。

升降机由强力的液压马达系统驱动，马达系统安装在船舱内的四个点，带动升降机向上移动。螺旋齿轮的设计非常巧妙，即使绳索断裂，升降机也会立刻停止，避免出现坠落事故。

三峡大坝不仅是一个巨大的储水设施，能够储存大约1000平方公里区域的水域，而且在它满载时，甚至会减缓地球自转6毫秒。这样的大坝如果发生坍塌，后果将不堪设想，可能危及数亿人的生命。

为了有效应对这一风险，工程师们在大坝设计中加入了46个溢流口，每当水位过高时，这些溢流口就会释放高压水流，将多余的水远距离抛出，确保大坝的坝体不会受到侵蚀。

另一个挑战是与环境相关的沉积物问题，随着大坝水流的不断积累，它会携带大量的动植物尸体、垃圾、尘土和石块等物质。长时间的储水会导致这些沉积物堆积在大坝附近，降低大坝的储水能力，还可能破坏周边生态环境。

为了应对这一问题，工程师们设计了液压操作的滑动闸门系统，当沉积物积累过多时，闸门就会打开，排放出过多的沉积物。同时，这些天然肥料还会被输送到附近的农田中，实现了资源的再利用。返回搜狐，查看更多